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      新技術、新設備、新挑戰


      引言:

      東江大橋位于莞深高速與環城路共線段,是東江南支流上的一座雄偉的雙層公路橋。此橋全長432米,主跨208米,其上層為莞深高速公路,雙向6車道,設計時速100公里;下層為環城路,雙向8車道,設計時速80公里,大橋結構為國內公路首創。東江大橋日通行能力可超過20萬輛車,其寬度和通行能力在全國公路雙層橋中均居首位,這將成為東莞市又一座標志性建筑。


      目前,東江大橋短已經順利合龍,這標志著東江大橋主橋鋼桁梁安裝任務勝利完成。


      東江大橋自2006年8月8日開工以來,得到社會各界和各級領導的關懷和支持,承擔此次施工的莞深高速三期二標項目部經受了水下基礎施工以及大臨設施等全新施工技術、全新施工設備運用管理的考驗,面對新的技術、新的設備,項目部該如何直面挑戰,如何探索和創新設備運用、施工組織及項目管理?


      帶著這些疑問,我們采訪了項目經理黃偉平。


      現狀:

      5月的一天,我們來到莞深高速三期二標東江大橋段,時間還不到8點半,明晃晃的太陽早已經將整個東江照的炙熱。站在東江石碣段的遠處,在建中的東江大橋就像是一道絢麗的彩虹,橫跨在東江上,通體大紅的顏色,像是從天上打下的一道強光,強烈地沖擊著我們的視線。


      橋上,工人們身披長衫,腳穿解放鞋,在烈日下不停地忙碌。而在大橋邊上的不遠處,一片藍白相間的臨時板房,就是他們的宿舍?!懊咳沾蠡锍?、喝、休息都在那里,條件是艱苦了一點,不過,今年10月份就要熬出頭啦!”莞深高速三期二標的項目部經理黃偉平欣慰地跟我們說。


      莞深高速三期二標東江大橋工程是我公司首次承擔的雙層大橋工程,其規模之大型在東莞也是首創。整個大橋重達30000噸,鋼梁總重約15000噸。整個大橋設計新穎、技術含量高,同時也增加了制造、安裝上的難度。


      莞深高速三期二標項目部以“起點高、標準嚴、速度快、爭第一”的嚴謹作風,科學組織、精心策劃,改進施工工藝,客服重重困難,為公司填補了雙層剛性懸索加勁鋼桁橋梁方面的空白,增強了企業實力、積累了施工經驗、儲備了技術力量、打造了人力資本。


      無形的未知壓力

      “剛接到工程時,大家都有些犯難。因為這么大的橋梁工程不但在我公司,即使在整個東莞也是首次。面對新的施工領域,這要求我們更新、更高的技術以及更加嚴格的施工標準、施工要求來對待?!秉S經理如是說。


      首先面對的困難就是在東江地質結構復雜、巖層裸露的施工環境下,如何能將大橋橋墩穩固地打好。經過晝夜的開會研究以及現場勘察,在項目經理黃偉平的帶領下,莞深高速三期二標項目部的技術人員施工人員改進施工工藝,克服重重困難,僅用不到四個月的時間鋪設了558米南北施工棧橋和二個主墩施工平臺。


      緊迫的工期壓力

      為搶在汛期前拿下主墩樁基和承臺施工任務,項目部還積極開展勞動競賽,黃經理以身作則地蹲點值班,帶領項目部全體員工頂酷署戰嚴寒,發揚連續作戰、百折不撓和吃苦耐勞的精神,主動放棄春節與家人團聚的機會打拼在施工一完成了24根主墩樁基和6個承臺的工程任務,為控制工期贏得了寶貴的時間,使工程按計劃順利推進,南北引橋按桁梁順利安裝,從2007后5月26日,項目部提前順利完成了24根主墩樁基和6個承臺的工程任務,為控制工期贏得了寶貴的時間,使工程按計劃順利推進,南北引橋按期全部驗收交附。


      2009年春節后,莞深高速三期二標全體施工人員,包括黃經理自己,都是24小時堅守在施工一線,以保證架梁設備24小時正常運轉,使得主橋平行弦梁于3月30日和加勁弦于5月30日都順利合龍,這標志著東江大橋主橋鋼桁梁安裝任務順利完成。



      復雜的工藝壓力

      莞深高速三期二標擔負著東江大橋包括南北引橋1.74公里的施工任務(其中主橋432米,南北引橋為1309米)。而東江大橋主橋鋼桁良用鋼15600噸,節點數量多達429個,為了鏈接這些構件,需使用高強度螺栓70萬套。


      為了支撐起這些既重又高的大型鋼桁,平常的龍門吊根本不管用,為此,莞深高速三期二標的技術人員設計了兩個寬達53.6米,高達35米,最大起吊能力達60的最大型龍門吊。為了安裝這兩個大臨設施,項目部克服了構件重量大、橋面寬,而且高空作業,危險系數大的困難,確保了現場架設施工步驟協調的一致性。


      緊張的時間壓力

      為確保市政府2009年10月1日前通車要求,莞深高速三期二標項目部召開了全體員工及中隊帶班以上人員參加的“奮戰100天,確保大橋按期建成通車”的動員大會,提高士氣、周密安排,集中力量、加大力度鋪裝橋面板。


      于6月8日開始,上、下層八個工作面,投入20余臺大型吊裝、運輸設備同時24小時施工,在施工人員少的情況下,項目部包括項目經理黃偉平,項目總工吳連雄等領導同時跟班,力爭二個月內完成鋪裝任務,確保東江大橋按期建成通車。


      嚴峻的安全壓力

      黃偉平介紹,在大橋合龍之后的主要工作就是安裝橋面板,一共要安裝上千塊橋面板,每塊板重量達8、9噸。安裝時,下層是鋼桁,上層是混凝土,中層是墊層,像個“夾心餅”,存在一定的難度,如何能上下都注滿混凝土,保證橋面板能平均受力,這是一個難題。在經過數次的試煉之后,黃經理跟他的施工人員終于找到了一個能將混凝土全面注入的好方法。黃經理告訴我們,橋面板安裝預計要九月份完成,將力爭10月1日前建成通車。

      東江大橋建成后安全性如何?黃經理介紹,東江大橋的橋墩則是三柱式框架,墩身很牢靠,按照觀察,目前,在東江上行走的船一般都不超過2000噸,像這樣的船如果意外撞橋,橋也不會被撞塌。同時,大橋鋼桁梁設計使用壽命為100年,與一般懸索橋相比,減少了橋梁運行中定期更換懸索的程序,增強了橋梁使用的安全性。

      據了解,東江大橋是莞深高速公路最后一段(即莞深高速三期),也是東莞環城路北段最后一段控制性工程。該段工程建成后,將使東莞環城路成環,構建東莞中心城區道路網基本框架;莞深高速將成為廣州、深圳之間的第二條快速通道,與珠三角高速公路聯網,大大加強東莞對外聯系。


      同時,環城路也將全線貫通,使環城路網真正連成一個“環”,確立東莞中心城區的基本框架,市民出行更方便。


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